Ydych chi'n gwybod y logisteg pecynnu a'r dulliau cludo a'r manteision?
Cynnyrch
Mae pecynnu yn derm cyffredinol ar gyfer cynwysyddion, deunyddiau a deunyddiau ategol a ddefnyddir yn unol â rhai dulliau technegol i ddiogelu cynhyrchion, hwyluso storio a chludo, a hyrwyddo gwerthiant yn ystod cludiant. Mae prif swyddogaethau pecynnu fel a ganlyn:
2. gwella'r gweithredoleffeithlonrwydd nwyddau yn y broses logisteg Mae casgliadau cynnyrch pecynnu mewn gweithrediadau logisteg yn effeithio'n uniongyrchol ar lwytho a dadlwytho cerbydau, derbyn a danfon nwyddau mewn warysau, a chyfradd defnyddio cyfaint symud i gerbydau a warysau.
1. Atal y nwyddau rhag cael eu difrodi wrth eu cludo
Er enghraifft: difrod a achosir gan yr amgylchedd ffisegol megis dirgryniad, trawiad, tyllu ac allwthio, yn ogystal â dymchwel a gwyrdroi silffoedd, dulliau pentyrru neu gludo; difrod i'r amgylchedd naturiol megis ymbelydredd.
3. I drosglwyddo gwybodaeth
Rhaid i gynhyrchion wedi'u pecynnu fod â gwybodaeth fel adnabod cynnyrch, gwneuthurwr, enw'r cynnyrch, maint mewnol, dyddiad a chod adnabod, sy'n hynod bwysig wrth dderbyn, dewis a chadarnhau'r bil ffordd.
4. Hyrwyddo gwerthiant
Mae dyluniad siâp, deunydd, argraffu lliw ac agoriad ffenestr pecynnu allanol y cynnyrch yn gwneud i'r pecynnu gael y swyddogaeth o harddu, hyrwyddo'r cynnyrch a hyrwyddo gwerthiant.
I grynhoi, tasg fawr o becynnu yw darparu amddiffyniad wrth gludo cynnyrch. Felly, beth yw'r dulliau logisteg a chludiant?
Y dull cludo logisteg yw'r dull, y dull a'r math o gludo teithwyr a nwyddau. Yn ôl y gwahanol ddulliau cludo, gellir ei rannu'n wahanol ddulliau. Mae gwahanol ddulliau cludo yn addas ar gyfer gwahanol nwyddau. Mae dulliau cyffredin yn cynnwys cludiant cefnfor, cludiant rheilffordd, cludiant awyr, cludiant ffordd, cludiant piblinellau, cludiant cynhwysydd, a chludiant amlfodd rhyngwladol.
1. Trafnidiaeth ffordd.
Ffordd o gludo nwyddau a theithwyr ar y ffordd yn bennaf gan ddefnyddio ceir, ond hefyd yn defnyddio cerbydau eraill (fel pobl, cerbydau anifeiliaid). Mae cludiant ffordd yn bennaf yn ymgymryd â chludo nwyddau pellter byr, cyfaint bach a chludiant dŵr, cludo nwyddau pellter hir, cyfaint mawr a chludiant pellter byr lle mae manteision cludiant rheilffordd a dŵr yn anodd eu cyrraedd.
Ar hyn o bryd, mae cyfanswm nifer y cerbydau modur yn y byd wedi cyrraedd mwy na 400 miliwn. Yn y rhwydwaith cludiant modern yn y byd, mae llinellau priffyrdd yn cyfrif am 2/3, tua 20 miliwn o gilometrau, ac mae'r cyfaint cludo nwyddau a gwblhawyd gan gludiant ffordd yn cyfrif am 80% o gyfanswm y cyfaint cludo nwyddau. Tua 10% o drosiant nwyddau. Mewn rhai gwledydd datblygedig yn ddiwydiannol, mae cyfaint cludo nwyddau a throsiant cludiant ffordd ymhlith y gorau mewn amrywiol ddulliau cludo, ac mae cludiant ffyrdd wedi dod yn rhan anhepgor a phwysig.
Prif fanteision trafnidiaeth ffordd yw hyblygrwydd cryf, cyfnod adeiladu ffyrdd byr, buddsoddiad isel, hawdd ei addasu i amodau lleol, nid yw cyfleusterau'r orsaf dderbyn yn ofynion uchel.Gellir mabwysiadu cludiant "drws i ddrws", hy o ddrws y cludwr i ddrws y derbynnydd, heb drawsgludiad na thrin dro ar ôl tro. Gellir defnyddio trafnidiaeth ffordd hefyd fel ffordd o gysylltu â dulliau eraill o deithio. Mae radiws economaidd trafnidiaeth ffordd yn gyffredinol o fewn 200 cilomedr. Ond mae gan gludiant ffordd hefyd gyfyngiadau penodol: llwyth bach, ddim yn addas ar gyfer llwytho nwyddau trwm, mawr, ddim yn addas ar gyfer cludiant pellter hir; Mae dirgryniad y cerbyd ar waith yn fawr, sy'n hawdd achosi damwain difrod nwyddau a gwahaniaeth nwyddau. Ar yr un pryd, mae'r gost cludiant yn uwch na chost cludiant dŵr a rheilffordd.
2. Cludiant ar y rheilffordd.
Y defnydd o drenau rheilffordd i gludo teithwyr a nwyddau. Mae cludiant rheilffordd yn bennaf yn ymgymryd â chludiant pellter hir a llawer iawn, sef y prif fath o gludiant mewn cludiant cefnffyrdd. Mae system trafnidiaeth rheilffordd yn cynnwys llawer o elfennau, ac maent yn ategu ei gilydd. Heb systemau priodol, ni fydd trenau'n rhedeg yn esmwyth. Mewn ardaloedd lle nad oes dŵr ar gael, mae bron pob llwyth swmp yn mynd ar y rheilffordd.
Manteision yw cyflymder cyflym, heb fod yn gyfyngedig gan amodau naturiol, cyfaint llwyth mawr, costau cludiant yn isel. Y brif anfantais yw hyblygrwydd gwael, dim ond cludiant ar y llinell sefydlog y gall ei gyflawni, mae angen cydweithredu â dulliau cludo a chysylltiad eraill. Gyda dyfodiad oes Rhyngrwyd Pethau, mae cludiant rheilffordd wedi arwain at gyfleoedd datblygu newydd. Gall cymhwyso technoleg Rhyngrwyd Pethau mewn cludiant rheilffordd yn ein gwlad gasglu data statws rhedeg locomotif a cherbyd, megis rhif locomotif, rhif car, statws, lleoliad, lleoliad ac amser cyrraedd, ac olrhain gwybodaeth locomotif a cherbyd a nwyddau mewn amser real. Yn gyffredinol, mae milltiroedd economaidd cludiant rheilffordd yn fwy na 200 cilomedr.
3. cludo dŵr.
Cludiant dyfrffyrdd yw'r prif fath o gludiant mewn cludiant cefnffyrdd, sy'n ymwneud yn bennaf â chludiant logisteg pellter hir a swm mawr. Mewn ardaloedd mewndirol ac arfordirol, mae cludiant dŵr yn aml yn cael ei ddefnyddio fel cyfrwng cludo bach i ategu a chysylltu'r tasgau cludo cefnffyrdd swmp. Mae cludiant dŵr yn rhan bwysig o'r system gludo gynhwysfawr yn Tsieina, ar ôl blynyddoedd o ddatblygiad, mae ein gwlad wedi dod yn bŵer dŵr mwyaf dylanwadol y byd, mae data'n dangos bod trwybwn cargo porthladd Tsieina yn 2020 o 14.55 biliwn o dunelli, y mewnbwn cynhwysydd porthladd o 260 miliwn o teu, trwygyrch cargo porthladdoedd a thrwybwn cynhwysydd yw'r cyntaf yn y byd.
Prif fantais cludiant dŵr yw cost isel, gall gyflawni cludiant cost isel, cyfaint mawr, pellter hir. Cludiant dŵr a dulliau trafnidiaeth eraill i gymharu, ei nodweddion yn nodedig iawn, a elwir yn llongau diogelu'r amgylchedd. Bydd trafnidiaeth dŵr yn chwarae rhan fwy mewn prosesau gwneud penderfyniadau mawr megis cyrraedd uchafbwynt carbon a niwtraliaeth carbon. Ond mae gan gludiant dŵr hefyd anfanteision amlwg, yn bennaf y cyflymder trafnidiaeth araf, yn ôl porthladd, lefel dŵr, tymor, hinsawdd, fel bod atal trafnidiaeth am amser hir yn y flwyddyn.
Mae pedwar math o gludiant dŵr:
(1) Trafnidiaeth arfordirol. Mae'n ffordd o ddefnyddio llongau i gludo teithwyr a nwyddau trwy ddyfrffyrdd arfordirol ger y tir mawr. Yn gyffredinol, defnyddir llongau canolig a bach.
(2) Cludiant ar y môr. Mae'n fath o gludiant lle mae llongau'n cael eu defnyddio i gludo teithwyr a nwyddau trwy lonydd môr gwledydd cyfagos ar y tir mawr. Yn dibynnu ar yr ystod, gellir defnyddio llongau canolig neu fach.
(3) Cludiant cefnfor. A yw'r defnydd o longau ar draws y cefnfor ffurf cludiant pellter hir, yn bennaf yn dibynnu ar nifer y llongau mawr.
(4) Cludiant afonydd mewndirol. Mae'n ffordd o gludo trwy ddefnyddio llongau yn nyfrffyrdd afonydd, afonydd, llynnoedd ac afonydd o fewn y tir, gan ddefnyddio llongau canolig a bach yn bennaf.
4. Cludiant awyr.
Math o gludiant mewn awyren neu awyren arall. Mae cost uned cludiant awyr yn uchel iawn. Felly, mae dau fath o nwyddau sy'n addas ar gyfer cario yn bennaf. Un yw'r nwyddau sydd â gwerth uchel a chynhwysedd cludo nwyddau cryf, megis y rhannau o offer gwerthfawr a chynhyrchion gradd uchel. Y llall yw'r deunyddiau sydd eu hangen ar frys, megis deunyddiau lleddfu trychineb ac achub.
Prif fantais trafnidiaeth awyr yw ei fod yn gyflym ac nid yw'n gyfyngedig gan dir. Mae'n arwyddocaol iawn oherwydd gall hefyd ddibynnu ar gludiant awyr mewn ardaloedd na ellir eu cyrraedd ar drên neu fws.
5. Cludiant amlfodd rhyngwladol
Mae cludiant amlfodd yn fyr, yn cael ei gynhyrchu a'i ddatblygu ar sail cludiant cynhwysydd. Mae'n cyfeirio at gludo nwyddau mewn o leiaf ddau ddull trafnidiaeth gwahanol gan y gweithredwr trafnidiaeth amlfodd o'r man cymryd drosodd mewn un wlad i'r man dosbarthu dynodedig mewn gwlad arall yn unol â'r contract trafnidiaeth amlfodd. Mae trafnidiaeth amlfodd rhyngwladol yn addas ar gyfer trafnidiaeth dŵr, ffyrdd, rheilffyrdd ac awyr. Yn y fasnach ryngwladol, ers i 85% ~ 90% o'r nwyddau gael eu cwblhau ar y môr, mae cludiant môr yn meddiannu safle blaenllaw yn y cludiant amlfodd rhyngwladol.
Cyfeirir at y broses gludo a gwblhawyd ar y cyd gan ddau fath o ddull cludo gyda'i gilydd fel cludiant cyfansawdd, y cyfeirir ato'n gyffredin fel cludiant amlfodd yn ein gwlad. Bydd hediad o Shanghai i JOHANNESBURG, De Affrica, er enghraifft, yn teithio ar y môr - o Shanghai i DURBAN ac yna ar dir - o Durban i Johannesburg. Mae hyn eisoes yn amlfodd. Ond dylai'r cludiant amlfodd yn yr ystyr o fasnach ryngwladol, nid yn unig fod â rhagosodiad o'r fath, ond dylai hefyd gael y "bil lading amlfodd" - hynny yw, y contract "cludiant amlfodd".
Er gwaethaf y ffaith hon, yr hyn rydyn ni'n ei wneud fel arfer yw cael bil y cefnfor yn lle'r "pig lading multimodal". Felly, er bod cludiant amlfodd, nid yw'n cyd-fynd â'r diffiniad o "gludiant amlfodd".
Manteision yw:
1. Cyfrifoldeb unedig a gweithdrefnau syml;
2. Arbed costau a lleihau costau cludo;
3. Lleihau'r cysylltiadau canolradd, byrhau'r amser a gwella ansawdd cludiant;
4. Gwell trefniadaeth cludiant a chludiant mwy rhesymol;
5, yn gallu cyflawni cludiant o ddrws i ddrws;
Yn ôl y dull cludo, mae dewis cynwysyddion pecynnu cludiant yn dilyn yr egwyddorion canlynol yn bennaf: Yn gyntaf, mae angen iddo fodloni'r safonau cenedlaethol a rhyngwladol cyfatebol; yn ail, mae angen iddo gymryd i ystyriaeth na ddylai'r cynwysyddion pecynnu a ddefnyddir achosi niwed i unigolion a'r cyhoedd, a bod ganddynt amddiffyniad corfforol digonol ar gyfer y cynhyrchion a diogelu tymheredd yn ystod y broses gludo gyfan. Dylai hefyd sicrhau nad yw cludo nwyddau yn y broses logisteg gyfan yn drawsgludiad maleisus.
Amser postio: Tachwedd-16-2022
